2020智能汽车人机交互HMI创新高峰论坛现场PPT下载以及精彩回顾
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汽车人机交互界面是人车交互的载体，不仅与汽车驾驶安全和系统构建紧密相关，又是座舱内用户体验、用户感知和信息交互的重要媒介。高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载信息系统（IVIS）广泛进入到汽车系统后，汽车的本质属性正在从以乘用为目的的交通工具属性逐步演变为服务驱动的交互式乘用空间属性转变，驾驶员与车辆的“沟通方式”以及信息呈现的方式越来越多样，汽车驾驶人机交互（HMI）相关项目和研究也成为人因学、人机交互、心理学、用户体验和服务设计研究的交叉领域。
未来出行实验室专注于汽车智能座舱领域的内容分享、知识输出与高端产业咨询，而艾邦智能汽车俱乐部的优势在于智能座舱领域的工艺技术与产业链整合，二者相辅相成。因此双方联合组织发起了“2020智能汽车人机交互创新高峰论坛”，与在场嘉宾进行共同探索场景化、多模态、多层级等汽车HMI趋势。参与本次大会的嘉宾，包含了整个产业链的各个组成部分：
汽车主机厂及OEM
汽车一级Tier供应商；
车联网公司；
显示屏供应商；
HMI设计公司；
体验咨询公司；
其他企业（如科研院校、第三方检测机构、设计公司等等）
一、嘉宾报告
12月18日
1. 《HMI设计评价方法与仿真测试平台》——同济大学 艺术与传媒学院用户体验实验室，汽车交互设计实验室 教授，博导 王建民
随着汽车新四化的到来，汽车接收与需要呈现的信息迅速膨胀，HMI设计所面临的挑战变得更为复杂：在对人，车，车联网+5G，IOT+Internet进行综合研究的基础上，以驾驶员及随车人员的安全性为中心，进行HMI设计，从而提高用车人员的用车体验。
随着智能汽车的发展，辅助驾驶技术的落地，该如何处理人与车对驾驶控制产生的冲突，是汽车人机交互HMI设计中的核心要点之一。本次大会，王老师主要是分享了HMI设计的评价方法，仿真测试的必要性，并以一些实验案例介绍了智能汽车仿真测试系统。
2. 《未来汽车内饰HMI接口的无缝集成表面材料》——科思创 汽车业务全球技术市场经理 Ciro Piermatteo
汽车内饰将从以往的装饰特性慢慢的转向了灯饰，电子和内饰结合，也就是我们常说的智能表面。
Ciro在此次大会上主要是分享了科思创以及合作伙伴的一些智能表面趋势，同时还介绍了科思创在显示面板、装饰件等产品上的相应解决方案。并就这些产品设计对HMI设计的影响/作用进行了探讨。
3. 《机器行为学：超越HMI的智能汽车用户体验设计》——湖南大学设计艺术学院副院长、教授、博导 人机工程与交互体验实验室主任 谭浩
智能汽车时代，对于汽车HMI的设计趋势，谭教授大致从以下8个方面进行了介绍：人车共驾为基础的人车融合交互、车外的人机交互、车内显示多样化、界面的多感官交互（比如说触控、语音等）、多设备无缝交互、信任体验与伦理设计、第三空间、车辆行为与人设。
简单介绍以上8个交互设计趋势后，谭教授主要就“超越HMI设计如何选择交互”进行了介绍。目前交互方式太多，如何选择合适的方式是一个难点。谭教授主要分享了以下两个核心：基于人的因素的智能汽车交互设计准则、自动驾驶汽车在紧急情况下的人因研究（人机交互层面）。
圆桌论坛1：《智能时代 汽车人机交互的机遇与挑战》
本场圆桌论坛的五位嘉宾分别是北汽新能源总师、部长闵刚先生，Thoughtworks中国区智能网联总监朱晨先生、一汽HMI设计高级主任张惠女士，百度车机地图基础技术团队负责人李站斌先生，以及主持人未来出行实验室王亚辉博士。
各位专家从设计、产品以及趋势等多方面探讨智能时代，汽车人机交互的机遇与挑战。
4. 《让智能汽车人机交互更进一步》——恩智浦 资深工程师 姜庆荣
随着汽车电子比重越来越大，芯片的作用也越来重要。HMI设计根本上来说需要依靠各种电子产品来实现。谈到汽车HMI，首先引入的必然是现在热门的智能座舱概念，它是汽车从一个机械产品到智能终端的转变，能够更好的满足用户的个性化需求。
本次大会，姜总带来了恩智浦的跨界MCU：i.MX RT1170，并详细介绍了这款芯片的性能，以及其在智能汽车HMI中的应用。
5. 《人工智能时代，整车HMI实践探索及趋势》——北汽新能源ARCFOX事业部/ N50项目部 北汽新能源公司车型总师、部长 闵刚
汽车HMI设计正在从传统的界面创新拓展到人与车之间的交流互动，将更侧重于车乘人员的舒适感官。本次会议上，闵总从HMI的定义，以及趋势变迁开始，介绍了交互设计的整体思路、核心关注点以及创新实践等。
在驾驶安全性上，闵总主要是从HUD、激光雷达等硬件的发展成熟进行了HMI设计上的分析。除了以上的内容外，闵总还重点分享了从用户&场景出发进行了创新实践分享：从安全性、仪式感等多方面分析了HMI的场景化交互设计。
6. 《多模态智能座舱的体验策略》——科大讯飞/ 智能汽车事业部 高级体验架构师汪辰琪
随着技术发展，触控、语音交互、手势等多种交互方式并起，多模态的交互该如何进行选择呢？汪经理此次分享的重点在于如何从未来智能移动空间整体出发来进行多模态的人机交互设计，从而避免体验与空间的割裂设计。
汪经理此次分享的主题是自然的空间，主要是为了引发大家对于在未来智能座舱中，车可以承担什么样的角色，整体的驾舱应该给驾乘人员怎样的体验的一个思考。
7. 《AI赋能，打造主动式智能座舱人机交互系统》——吴石庐 地平线战略总监 吴石庐
随着消费者需求的提升，智能座舱正成为未来中国消费者购车和用车体验的关键决策要素之一。但目前座舱方案的用户体验还有很大的提升空间，好的智能化座舱相比于自动驾驶更能让客户享受到极致的用车体验，助力品牌的差异化。
吴总介绍到：智能汽车在AI、自动驾驶和5G技术共同进步的推动下，将会成为最智能的个人电子产品。智能座舱也必将走向开放，通过开放底层能力、联合第三方开发者，共同打造创新生态。AI技术的进步，正在助力人机交互的持续进化。在最后，吴总还分享了地平线的AI解决方案。
8. 《自动驾驶人机交互设计新范式》——北京理工大学设计与艺术学院 交通工具交互设计与用户体验研究方向负责人 钱晓松
未来的自动驾驶汽车将成为一个集“办公、休息、社交、娱乐、信息交换”等功能于一体的移动的数字化个人空间。钱博士首先是介绍了人机交互设计的5W1H工具：主要是包含未来的趋势、用户的改变、时间的扩张、空间的延伸、丰富的内容以及多样的交互。
在自动驾驶汽车人机交互设计的新范式中，首先要了解“让用户使用起来感觉自然”的自然交互模式。从技术层面上来讲，是通过模拟用户与真实世界互动的交互形式。高精度地图、低成本的交互学习等以用户为中心的交互设计需求模型，或将是重点考量的部分。
9. 《智能座舱的多模态人机交互设计原则及方法》——ThoughtWorks 中国区智能网联总监 朱晨
智能驾驶舱的交互有传统的物理按键，触摸按键，显示屏，语音，手势识别等等不同的模态。在什么场景下使用正确的模态来做交互才是最优方案？在朱总此次分享中进行了深刻探讨。
人机交互控件由以下两种组成：操作不需要占用较多注意力的简单控件以及需要更多注意力的复杂控件。朱总此次为我们细致介绍了基于ThoughtWorks HMI 可用性评测框架，对目前各个成熟交互模态的优劣势进行了分析。通过蔚来ES6在内的一些案例，更为具体形象的解析了多模态该如何选择。
10. 《混合现实HMI设计原则》——宝马交互设计创意总监 Siddharta Lizcano
宝马汽车一直在汽车体验设计上都是行业的引领者，Siddharta此次带来的是宝马在混合现实领域的HMI设计思路以及宝马相应产品的效果。
混合现实目前能有AR眼镜、投影在头盔上的抬头显示HUD、以及目前在汽车上十分热门的HUD应用。Siddharta此次分享了宝马利用AR技术做的量产产品或概念产品。
PPT在线阅读方法：请关注本公众号，然后回复关键词“20201218”
12月19日
1. 《通过HMI设计优化驾驶员的注意力及分心》——中国第一汽车集团有限公司 HMI设计高级主任 张惠
当驾驶员疲劳或者注意力不够集中、分心时，极易发生重大交通事故。那么我们是否可以从HMI设计上去做一些优化来规避这些风险呢？张惠张总此次便是以此为核心进行了精彩分享。
要解决驾驶分心问题，首先得了解分心的种类与来源，然后通过人因因素来思考该如何进行HMI设计，从而避免或者说减少分心。对于广大人机交互设计师们来说，或许可以通过降低注意力分配、避免情景意识钝化、考虑职能分配、认知负荷合理化、减少记忆负荷等等思考，来提升信息辨识度，加快信息处理时间，保持视线在驾驶前方（比如说HUD）从而实现减少分心。
2. 《车载语音助手场景探索》——阿里巴巴 天猫精灵车载智能助手产品负责人 沈勇
汽车语音助手将会是接下来的一个热点，沈总主要是分享车载语音交互在设计时所需要注意的要点，以及其智能性如何体现。
语音交互等智能汽车的交互设计，需要考虑不同文化下的消费水平、消费习惯等多方面，实现自然舒适的效果。沈总主要是介绍了以下三点：
1.在全链路整合更多路信号，比如位置，声纹，语气，情感，朝向，唇动等
2.使用E2E融合T0实时更新模型 ，来平衡深度学习和传统模型的优势
3.使用记忆模块和NLG来实现个性化用户体感
3. 《智能汽车多屏交互设计原则及方法/硅谷新势力品牌HMI设计探索 》——美国高端电动车 Lucid Motors 资深交互设计师曾主导 FaradayFuture FF91HMI设计 Janus Yuan
说到新能源汽车，大家或许首先想到的是特斯拉股价基本超过了丰田＋大众，这个背后的逻辑是新能源汽车的大势所趋。在美国，除了特斯拉外，还有一个高端电动车品牌叫做Lucid Motors。
Janus主要是分享了Lucid汽车在生产中所涉及到的HMI方式与设计趋势探讨。
圆桌论坛2 《智能座舱人机交互的体验价值》
本次圆桌论坛的五位嘉宾分别是上海华为技术有限公司智能座舱产品部主任设计师施嘉先生、长城汽车产品数字化中心交互设计专家忻运跃先生、智己汽车用户触点体验产品总监李微萌女士、阿里巴巴天猫精灵车载助手产品负责人沈勇先生、同时还有本次论坛主办人。在未来出行实验室王亚辉博士的主持下，通过四个小问题探讨了智能座舱人机交互的体验价值。
4. 《车载显示应用的思考与场景化探索》——江淮汽车 智能网联汽车研究院HMI设计负责人 孙露
江淮汽车在智能网联汽车以及新能源汽车领域都有着深入的研究。本次会议，孙总为我们分享了江淮的智聆3.0系统——围绕江淮汽车全系车型平台化推进智能网联战略要求，基于“一个平台、一个终端、一个系统、一个APP”纲领性原则，制定了如下的车联网系统架构，建立江淮汽车车联网的顶层架构。
场景化是智能汽车HMI设计的要素之一，设计师们需要基于用户使用场景，贯穿全局，与“车”和“云”深度打通，打造管家式智能语音，让车更懂人。孙总从语音管家、数字钥匙、车载KTV等部分详细阐述了如何通过场景化来探索HMI设计。
5. 《智能座舱HMI设计探索与实践》——东风集团技术中心 智能座舱用户体验负责人 蔡声伟
2017年，为实现汽车产业的转型升级，东风公司在汽车“新四化”的基础上提出了“五化”概念，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并对“五化”进行了统筹战略的布局。
随着智能汽车、5G技术以及互联网技术的发展，电子电气架构由分布式向域集中式再到整车集中式发展，OTA技术以及AI人工智能为座舱创新交互设计提供了更多可能。蔡总主要是从人机交互趋势、场景化设计探索等方面进行了分享。
6. 《智能座舱HMI设计方法、原则及趋势 /探索HMI设计之美》——汽车HMI设计专家, 张世安
好的设计的前提是具备一定的美学原理，汽车HMI设计我们也需要美，用户也需要一个有温度、有美感的设计。
张总以此前百度的设计案例为基础，对HMI的设计进行了细致分享。在交互设计中，探讨了浪漫空间、休憩空间、旅行空间等概念。
7. 《汽车人机工效评测体系的应用与研究》——中汽研软件测评（天津）有限公司 人机工效项目经理 王云川
随着汽车保有量的不断提高，消费者对驾乘舒适性关注度也不断提高。但由于人种、习惯、文化的不同，消费者对于汽车空间的要求也必然不同，因此：技术可以引进，与产品和环境设计相关的人体特性数据不能照搬。中汽研给国内汽车行业输出了很多标准和评价体系，在HMI行业也是起着重要推进作用。
本次大会上，王经理从中外驾驶员基本尺寸对比、驾驶员眼椭圆模型、座椅适宜线出发，分享了中汽研在这些领域的研究成果。
8. 《用户、场景、需求与HMI体验设计》——Mira Tech CEO/前特斯拉高级项目经理/前Intesight 王辽翼
对于汽车HMI交互设计，我们需要判断信息，抓住重点，整合有限资源做到效益最大化。根据观察和判断，建立系统能力，向用户交付确定性，运用交互能力，在链接和迭代中，深化用户关系。
王总从更深层次出发，探索了HMI设计的创新中所需要抓住的核心点：
1 、产品抓手：解决了什么问题？
2、用户画像：为谁解决这个问题？
3、市场规模：多少人需要解决这个问题？
4、竞争分析：目前人们是怎么解决这个问题的？
5、趋势判断：谁为我赋能，我为什么能在竞争中胜出？
6、找到场景：用户会在什么样的场景触发情绪？
7、起好名字：当用户遇到问题的时候，他会想到哪个名字？
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二、现场展示
三、现场互动及特写
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